完美太原重工成德铁集团准供应商 进军欧洲市场

时间：2024-08-18    阅读量：

5月21日，德国铁路集团采购部一行人再次来到太原重工(11.75, 0.31, 2.71%)，这一次两边签署了互助和谈，太原重工将成为德铁车轮以及车轴的准供给商。于2016年完成所有的治理系统认证以及产物认证以后，太原重工将可以介入德铁这一轮高铁进级换代中总量50万个车轮采购的竞标。

这一次签订互助和谈，间隔两边第一次接触已经颠末去了7年。

2008年德国柏林国际轨道交通技能博览会上，由一家德国代办署理商牵线搭桥，太原重工以及德铁集团初次会面，此次接触为往后的互助埋下了伏笔。2011年，应太原重工的约请，德铁集团派人去太原重工考查，其时于德铁看来，太原重工出产的车轮以及车轴其实不切合德铁的要求。

为了更好地晋升出产威力、走向国际市场，2011年8月尾，太原重工决议收购德国CEC起重机项目与征询有限公司。次年，太原重工引进了一条新的出产线，专弟子产高真个车轮车轴产物。太原重工2014年再次到场德国柏林国际轨道交通技能博览会，并于展会中找到德铁，拿出了革新过的产物。这一次，太原重工的产物惹起了德铁的乐趣。

德铁对于太原重工的产物举行了各类测试，而且提出了一些提议。2015年，德铁终究决议将太原重工纳入供给商的名单，并帮忙太原重工完成一系列进入供给商名录的天资认证流程。太原重工2017年将作为第一家来自中国的车轮以及车轴供给商，介入德铁货车车轮采购的竞标。

“咱们很但愿成为德铁的供给商，”太原重工轨道交通外贸部部长王超对于经济不雅察报暗示，“虽然德铁下一批投标的采购量只要3万个车轮，对于咱们60万个车轮的年产量来讲其实不年夜，但成为德铁的供给商有很好的告白效应。德铁于欧洲的采购尺度是最高的，成为德铁的供给商象征着咱们可以满意欧洲任何同类企业的采购尺度。”

太原重工将成为德铁集团第一个设备打造范畴的中国供给商，下一个将多是归并以后的中车集团。

5月20日，德铁集团采购部也造访了中国南车(29.45, 0.00, 0.00%)以及中国北车，成心向与其成立持久的互助伙伴瓜葛。

“归并以后的中国中车集团将成为列车伟人，德铁有区域火车以及动力机车，这方面德铁对于中车比力感乐趣。”德铁集团的采购部总监乌韦(Uwe Günther)暗示。

德国历来以工业打造著称，而德国铁路集团对于工业供给商的要求又以严苛著称，进入德铁的“菜篮子”，对于中国的设备打造企业来讲，是一种来自国际顶级尺度的承认。

国务院5月19日印发的《中国打造2025》计划中提出，中国打造的一个成长重点是进步前辈轨道交通设备。中国的轨道交通设备正于李克强总理的倾销下走向全球，而进入德国无疑具备里程碑的意思。

“我小我私家对于中国打造颇有决定信念。”乌韦说。2000年至2007年于西门子采购部事情时，乌韦就介入过于中国的采购，还介入考查过上海磁悬浮列车的工程。他对于中国供给商准时交货印象深刻。“咱们此次来到中国寻觅供给商，也恰是注解咱们对于中国打造的承认。”

设备的采购仅仅是最先。按照德铁的规划，2015年秋日，德铁集团将会于中国建立一个采购部分，专门卖力采购来自中国的产物以及办事。

“今朝采购部分的范围以及采购量尚未终极确定，比及本年九十月份咱们还会再来，那时辰一切就定下来了。”德铁集团情况与技能部分的董事海克·汉娜戈尔特玻士(Heike Hanagarth)对于经济不雅察报暗示。“所在尚未确定于北京照旧上海，要看供给商集中于哪里。”

“德铁集团所有的产物，包孕铅笔、办专用品等等，都是按照需求于全世界采购的，咱们每一年的采购额有92亿欧元。好的采购员固然要从全球选择最佳的。”乌韦说，“咱们不光是看价格，品质、立异对于咱们来讲也很主要。”

德铁的这一轮全世界采购，发生于德国铁路预备周全更新换代的配景之下。按照德国当局的规划，从2015年到2019年，德国的铁路体系将举行周全的根蒂根基举措措施进级改造，德铁集团会从联邦当局获得280亿欧元的补贴。这么年夜的采购量需要找到好的供给商，这也是德铁集团于中国设立办采购办公室的一个缘故原由。“咱们但愿扩展供给商的选择规模，一方面于全世界规模内寻觅更多更好的供给商，另外一方面也于原本的供给商中引入竞争机制，本来只于一家供给商采购的，此刻可能酿成2-3家。”海克说，“中国此刻成长这么快，立异气力也于加强，必定有许多德铁感乐趣的工具。”

这对于中国的企业来讲，无疑象征着伟大的商机。

不外，成为德铁的供给商其实不轻易。按照乌韦的先容，德铁选择供给商，很是看重立异以及技能的靠得住性，要选择全世界最佳的供给商。德铁成立了一套供给商的治理系统，包孕供给商天资、供给商评估以及供给商成长。“下定单必然是给竞争力最强的企业。不只是价格竞争，另有物流、品质、情况方方面面都要思量，咱们但愿追求持久的互助供给商。”乌韦说。

至在选择供给商详细的要求，乌韦暗示，一方面，德铁集团会自动接洽看中的供给商，帮忙其到达这些尺度;另外一方面，感乐趣的供给商也能够于德铁的消息网上找到响应的天资要求。

德铁集团于中国的采购行将最先，但与中国的互助启动已经久。德国作为陆上丝绸之路的主要一站，铁路货运很是红火。据海克先容，德铁于中国货运物流盈利很好，2014年中德货运列车跨越了300列，输送集装箱近3万个，这一数字于2013年是1.5万个。同2013年比拟，德铁于通往中国的铁路货运的业务额增加了50%，到达近4400万欧元。

从重庆到欧洲走海运正常要40多天，提速后，“渝新欧”(从中国重庆到德国杜伊斯堡)只有14天;运转成本上，“渝新欧”运价仅为空运的五分之一。时间以及成本的节省让中国中西部以及德国之间的货运物流增加。“咱们规划2015年末中国到德国的列车从此刻的一周3班增长到一周4班，从德国回程����APP的列车可以从此刻的每一周1-2班增长到3-4班。与此同时，咱们也但愿到本年年末可以将从德国汉堡到中国上海的列车由两周1班增长到一周1班。”海克暗示。

可以预感的是，于“一带一起”战略的鞭策之下，中国将有更多的产物以及办事进入德国，从高端设备打造产物到糊口用品，从铁路互助到全方位的互助，德铁只是一个最先。

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